マイナーチェンジで、新世代エンジン「SKYACTIV-G 1.3(スカイアクティブ)」を採用し、
驚きの低燃費30km/L(10・15モード) 実現したマツダのデミオ。
この低燃費は本物なのか？
様々な評価や評判を読んでみました。
ちなみに、「13-SKYACTIV(スカイアクティブ)」と言うグレードだけで、スカイアクティブエンジンを堪能できる。
何とも残念。他の13Cや15Cなどのデミオでは、違うエンジンになってしまいます。
他グレードは従来どおりのエンジンで、どれも燃費は20km/L 前後です。
私、自身も色々な記事を読んでみた結果。
簡潔的に言いますと良い意味で、デミオは進化したと言えるでしょう。
もちろん実燃費が、30km/L以上でると言うわけではないのですが。
エンジン、運転性能の面で格段に上がっています。
スカイアクティブエンジンの特徴を話すと、専門的な話になってしまうのですが、
燃費性能を高められたのは、14.0という非常に高い圧縮比にあります。
ガソリンエンジンでは圧縮比を高めると、理論的には燃費を向上させることができるのです。
その一方でノッキングが発生しやすくなり、出力低下を招きやすい欠点もあります。
欠点を補う為に、多孔式のインジェクターや、頭頂部にくぼみ（キャビティ）を設けた
耐ノック性向上ピストンを使って安定した燃焼を目指しました。
同時に排出ガスの一部を冷却して燃焼室に戻すクールドEGRの採用によって、トルクの低下を防いでいます。
価格も安くメーカー希望小売価格は何と140万ぐらい、安い!!
なぜなら、夢のエンジンと言っても過言ではないのです。
理論的にわかっていても、市販化する事が難しかったのです。
新車でそこそこ良い車を買おうと思うと300万ぐらい掛かってしまいます。
デミオなら140万円ほど、半額であの乗り心地は期待が出来ますね。
もちろん、買取の需要も高くなっています。
新型デミオのスカイアクティブエンジンですが、
これは、革新的なガソリンエンジンです。
といっても、基本的にすべてマツダの受け売りですが、技術説明を聞けば聞くほど、期待は膨らんでいきます。
それはいったいどんな技術なのか？
注目は、超高圧縮比。
これまでガソリンエンジンの圧縮比は11前後が限界でしたが、それを14にまで高めてあります。
ガソリンエンジンのエネルギー効率（燃焼エネルギーを実際に動力として使える割合）は、
つい数年前まで10％程度しかなく、プリウスの約18％には大差を付けられていました。
電気自動車は30％程度のエネルギー効率があります。
近年の技術革新により、フォルスクワーゲンのＴＳＩエンジンに代表される、
欧州の小排気量ガソリン直噴ターボでは、
それが15％程度まで上昇して、プリウスに迫っています。
しかしマツダは、欧州流の直噴ターボとはまったく別のアプローチで、
燃焼効率の改善を図り、それを上回ることに成功した、としております。
つまり、マツダのスカイアクティブエンジンは、プリウスに限りなく近いエネルギー効率を実現しているとの事なのです！
加えて新型デミオのスカイアクティブは、マツダ得意のi-stop（アイドリングストップ）を装備することなどで、
10・15モードで30km／ｌという、プリウス並みのカタログ燃費を叩き出しているのです。
つまり、「究極に一歩近づいた内燃機関」ということになります。
絶対的な燃費では、まだプリウスにはかないませんが、
スカイアクティブエンジンは構造がシンプルな分、ハイブリッドより安いのが強みです。
新型デミオ スカイアクティブのコストアップは、装備を考えると10万円以下（車両価格140万円）。
たとえばフィットとフィット・ハイブリッド（159万円～）の価格差は36万円ありますから、この安さは非常に魅力的です。
さらに燃費が向上している事を考えるとかなりの安さになります。
新型デミオのスカイアクティブエンジンの最高出力、最大トルクを見ると、
通常の1.3リッターエンジンより、微妙に劣っています。
しかし、日常走行で使う低い回転域での効率を最重視したためで、実走行での実力は、
フィーリング含め、すべての面で上回っているとのことです。
圧縮比とは
ピストンが一番下にあるときの燃焼室の最大容積A（シリンダー＋燃焼室）と、ピストンが一番上にあるときの最小容積B（燃焼室のみ）の比率です。
圧縮比14.0はA：B＝14：1を表わし、吸い込んだ空気を14分の1に圧縮することを表しています。
デミオの買取をご希望される方はこちらのサイトがおすすめです！
高く売れば安く買える！車査定の決定版【無料】